The Evolution of the Oceanic sleepboot

Sleepschepen worden veel gebruikt in de Noord-Amerikaanse Atlantische en Pacifische kustdienst, die bulkvracht vervoert. Terwijl de huidige generatie sleepboten te maken hebben met een sleepboot gekoppeld aan de achtersteven van het schip duwen en navigeren de assemblage, een bedrijf met interesse in LNG Transport lijkt klaar voor een mogelijke doorbraak in sleepboot aandrijving.

Inleiding

terwijl spoorlijnen die parallel lopen aan de Noord-Amerikaanse kustlijn veel kuststeden met elkaar verbinden, geeft een segment van de markt voor bulkvrachtvervoer de voorkeur aan vervoer over zee langs de kust in plaats van per spoor. Voor de spoorwegen zorgt het verplaatsen van zware bulk voor een maximale asbelasting en een snellere slijtage van de spoorweginfrastructuur en het rollend materieel. Een binnenschip gebouwd met een balk van 105 voet en 650 voet lengte kan hetzelfde volume/payload van bulkvracht vervoeren als een vloot van treinen, terwijl het oplopen van de operationele kosten van een enkele trein.

de ontwikkeling van enkele binnenvaarttreinen of binnenvaarttreinen langs de Amerikaanse binnenwateren verlaagt de kosten per ton-mijl voor het vervoer van bulkgoederen over lange afstanden, over spoorvervoer. Op dit moment, de variatie van hetzelfde ontwerp van sleepboot is die wordt gebruikt in zowel de oceaan kust en de binnenvaart, omvat een dieselmotor besturen van een van Z-drive of verticale-as stuwraketten via een mechanische transmissie. Stoom aangedreven sleepboten waren oorspronkelijk ontworpen om te helpen bij het manoeuvreren van grote schepen in de beperkte gebieden van dokken en om enkele schepen langs rivieren te verplaatsen.

Tug Advantage

in een vroeger tijdperk, toen het vervoer over rivieren en langs de kust zich ontwikkelde in Noord-Amerika, werden schepen ofwel aangedreven door wind of door stoommachines aan boord. De noodzaak om kolen en drinkwater te vervoeren, hield in dat er ruimte moest worden vrijgemaakt voor brandstof en water en dat het werkterrein van kuststoombootjes beperkt werd. Stoom aangedreven rivierschepen maakten frequente stops in steden langs de route, waar kolen/hout brandstof aan boord kon worden genomen voor de volgende etappe van de reis. Het aanpassen van een sleepboot om een rivierschip te duwen en te navigeren zorgde voor extra capaciteit aan boord van het schip om een grotere lading te vervoeren.

in termen van bedrijfseconomie was het mogelijk om een sleepboot te gebruiken om een enkele boot te duwen en te bevaren. Op een later moment, toen het vermogen en de trekkracht van sleepboten toenamen, werd het zeer haalbaar voor een paar sleepboten om een gekoppeld samenstel van schepen voort te stuwen en te navigeren dat een riviertrein vormde, met achtersteven en boegtrekkers. Wanneer een gemotoriseerd schip in de haven afgemeerd is om lading te laden/lossen, kan de bemanning enkele dagen buiten dienst en onproductief zijn. Tijdens de sleepvaart werden schepen afgezet terwijl de sleepboot en bemanning productief bleven.

Kustdienst

de bedrijfseconomie van sleepschepen werd als even geldig beschouwd voor kustdiensten als langs de binnenwateren, waarbij sleepboten aanvankelijk voor korte afstanden tussen nabijgelegen kuststeden verplaatsten en bevaren. Na verloop van tijd werden zeeschepen breder, dieper en langer, waardoor ze beter in staat waren om oceanische dienst te doen en bulkvracht te vervoeren over grotere afstanden in kustdienst en ook op de Noord-Amerikaanse Upper Great Lakes. De technologie is ontwikkeld om door golven van 6 meter te varen.

de markt voor bulkvracht lijkt op het punt te staan Grotere sleepschepen met een hogere snelheid van misschien wel 15 knopen te vereisen, wat op zijn beurt Grotere sleepboten met een groter motorvermogen en een veel grotere stuwkracht vereist. Het is mogelijk dat de eis bestaande sleepboot ontwerp, met sleepboot aandrijving, tot zijn limiet zou kunnen duwen. De huidige ontwikkelingen op het gebied van maritieme aandrijving die dateren over een periode van decennia, kunnen echter een methode bieden waarbij veel beproefde technologie wordt gebruikt, waarmee grotere schepen met een veel hogere tonnage en sleepboten met een sterk verhoogd motorvermogen kunnen worden gebouwd.

de beproefde technologie

De voortstuwingssystemen van enkele van de grootste trans-Atlantische passagiersschepen uit een vervlogen tijdperk, de grootste cruiseschepen van vandaag en de grootste olietankerschepen ooit gebouwd hebben een gemeenschappelijk kenmerk. Het waren drijvende krachtcentrales met motoren die grote elektrische generatoren aandreven om stroom te leveren voor elektromotoren die op hun beurt de propellers aandreven. Terwijl eerdere Schepen niet-stuurbare propellers hadden, bevatten sommige moderne schepen elektrisch aangedreven propellers die stuurbaar zijn, dankzij de Azipod-technologie. Het lijkt technisch haalbaar om een externe motor te combineren aan boord van een metgezel schip om de voortstuwende elektrische energie op te wekken.

het metgezelschip kan op een sleepboot lijken en enige zelfstuwingskracht bezitten, terwijl het schip waaraan het is bevestigd Azipod-eenheden voor voortstuwing en besturing omvat. Stroomkabels zouden aansluiten tussen het met de stroomopwekking uitgerust schip en de met Azipod uitgeruste barge, met bemanning controle-brug op beide. Hoewel het metgezelschip met behulp van de bestaande koppelingstechnologie aan de achtersteven van het schip zou kunnen worden gekoppeld, is er ook de optie van een flexibeler koppelingssysteem om de koppeling tussen de elektriciteitsopwekkingseenheid en de voortstuwingsboot die het metgezelschip zou trekken, te maken.

geautomatiseerde Navigatiecontrole

enkele jaren geleden nam het noordelijke transportbedrijf dat sleepschepen exploiteerde langs de Canadese Mackenzie rivier deel aan een demonstratie van computergestuurde geautomatiseerde navigatie. De demonstratie bestond uit een combinatie van sleepboten en verschillende schepen die, terwijl ze met elkaar verbonden waren, onafhankelijk van elkaar konden worden gestuurd om door strakke meanders langs de rivier te onderhandelen. Er was ook ruimte om de schepen te koppelen met behulp van een stroomkabel om achtersteven en boegschroef te activeren om nauwkeurige manoeuvreren door gebieden van de rivier beperkt door rivierdiepte of rivierbreedte. Het kan mogelijk zijn om de technologie aan te passen aan de oceaandienst.

De bijzondere noodzaak om massieve bulkgoederen te vervoeren kan de capaciteit van een paar zeeschepen vereisen, elk uitgerust met stuurbare elektrisch aangedreven propellers en met de mogelijke extra behoefte aan boegschroef. Terwijl de toonaangevende barge De grote drijvende krachtcentrale zou slepen, zou de combinatie van een sleepkabel, stroomkabel en navigatie controle kabel aansluiten op een slepende barge, met sleepkabel spanning belasting die minder dan 10 procent van de aandrijfvereiste. Tijdens de ocean voyage, computergestuurde navigatie gericht vanaf de controlebrug zou leiden tot de assemblage van schepen.

alternatieve toepassing

hoewel het scheepsconcept bedoeld is voor bulkvrachtvervoer, met inbegrip van het vervoer van LNG langs de Noord-Amerikaanse Pacifische kust, kan de drijvende krachtcentrale ook worden toegepast in de cruiseschipindustrie. Enkele jaren geleden, een totale motorstoring opgetreden op een grote cruise zeilen offshore van de zuidoostelijke U. S., en eerste pogingen om sleepboten te gebruiken om het getroffen schip te slepen resulteerde in de vernietiging van sleepkabels. Een sleepboot die ook een krachtcentrale is die enorme hoeveelheden elektriciteit kan leveren, zou een compatibele reddingstechnologie zijn voor getroffen cruiseschepen.

een dergelijk schip met een centrale zou aan de achtersteven van een cruiseschip kunnen koppelen en het van stuwkracht kunnen voorzien, ervan uitgaande dat ten minste één van de Azipod-eenheden operationeel was. Een deel van de elektrische stroom kan ook worden gericht op het ondersteunen van cruiseschip aan boord van Hotel macht, ten behoeve van enkele duizenden klanten van de cruiseschip bedrijf. Aangezien de bulkcarrierschepen bedoeld zijn om langs de Noord-Amerikaanse Pacifische kust te varen, kunnen cruiseschepen die in die regio opereren af en toe over een reddingstechnologie beschikken.

conclusies

het energiebedrijf dat supergrote sleepschepen wil ontwikkelen om hun product langs de Noord-Amerikaanse Pacifische kust te verplaatsen, zou een belangrijke bijdrage kunnen leveren aan de ontwikkeling en ontwikkeling van de technologie voor het varen op zee.

De hier geuite meningen zijn van de auteur en niet noodzakelijk die van de maritieme uitvoerende macht.