Tyyppikelpuutus

Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö (ICAO) määrittelee Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 1 mukaiset henkilöstön lupavaatimukset. Kansallinen ilmailuviranomainen päättää ICAOn määrittelemien eritelmien mukaisesti, mitkä ilma-alukset tarvitsevat tyyppikelpuutuksen.

ICAO määrää, että:

• tyyppikelpuutus olisi laadittava ilma – aluksille, joissa on vähintään kaksi ohjaajaa
  • , tai jos Lupakirjaviranomainen katsoo sen tarpeelliseksi
• Tyyppikelpuutuksen hakijan on osoitettava vaadittava taitotaso-mukaan lukien kaikki normaalit lentomenetelmät, hätämenetelmät, mittarimenetelmät (soveltuvin osin) sekä häiriöiden ehkäisy ja niistä toipuminen.

monissa maissa yksimoottoristen, tietyn enimmäispainon (tyypillisesti 5 700 kg tai 12 500 lb) alaisten ilma-alusten lentäjiltä ei vaadita tyyppikelpuutusta kullekin mallille, vaan kaikki tai useimmat tällaiset ilma-alukset kuuluvat yhden luokkakelpuutuksen piiriin. Tästä on poikkeuksia, esimerkiksi European Joint Aviation Authorities (JAA) – määräysten mukaan Piper Malibun mäntäversio edellyttää omaa tyyppikelpuutusta. Uudessa-Seelannissa ja Etelä-Afrikassa ei ole luokkaluokitusta, vaan jokainen lentokonemalli vaatii oman luokituksensa. Maat, jotka ovat ottaneet käyttöön pienten ilma-alusten luokkakelpuutusjärjestelmän, vaativat yleensä lisäkoulutusta ja lupakirjamerkintöjä vaativuusominaisuuksille, kuten tavanomaisille laskutelineille (pyrstönpyörille), muuttuvasiipisille potkureille, sisäänvedettäville laskutelineille jne.

monet kaupalliset ilma-alukset jakavat tyyppikelpuutukset, jolloin pätevät lentäjät voivat käyttää molempia ilman minimaalista siirtymäkoulutusta. Esimerkkejä ovat Boeing 757 ja Boeing 767, Boeing 777 ja Boeing 787, Airbus A330 ja Airbus A340 sekä kaikki A320-perheen jäsenet (A318, A319, A320 ja A321).