Type rating

Die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) legt die Anforderungen an die internationale Personallizenzierung fest, wie in Anhang 1 des Übereinkommens über die internationale Zivilluftfahrt dokumentiert. Welche Flugzeuge eine Musterberechtigung benötigen, entscheidet die Nationale Luftfahrtbehörde gemäß den von der ICAO festgelegten Spezifikationen.

Die ICAO schreibt vor, dass:

• Musterberechtigungen sollten für Luftfahrzeuge mit einer Mindestbesatzung von mindestens zwei Piloten erteilt werden
  • oder wenn dies von der Genehmigungsbehörde für erforderlich erachtet wird
• Der Antragsteller für eine Musterberechtigung muss den erforderlichen Grad an Fähigkeiten nachweisen – einschließlich aller normalen Flugverfahren, Notfallverfahren, Instrumentenverfahren (falls zutreffend) sowie der Verhinderung und Wiederherstellung von Störungen.

In vielen Ländern benötigen Piloten von einmotorigen Flugzeugen unter einem bestimmten Höchstgewicht (typischerweise 5.700 kg oder 12.500 lb) keine Musterberechtigung für jedes Modell, da alle oder die meisten dieser Flugzeuge stattdessen von einer Klassenberechtigung erfasst werden. Es gibt Ausnahmen, z. B. nach den Vorschriften der European Joint Aviation Authorities (JAA) erfordert die Kolbenversion der Piper Malibu eine eigene Musterberechtigung. In Neuseeland und Südafrika gibt es keine Klassenberechtigung, jedes Flugzeugmodell benötigt eine eigene Bewertung. Länder, die das Klassenbewertungssystem für Kleinflugzeuge eingeführt haben, erfordern in der Regel eine zusätzliche Schulung und Lizenzvermerke für komplexe Merkmale wie konventionelle Fahrwerke (Endräder), Propeller mit variabler Steigung, einziehbare Fahrwerke usw.

Viele Verkehrsflugzeuge haben gemeinsame Musterberechtigungen, so dass qualifizierte Piloten beide mit minimalem Übergangstraining betreiben können. Beispiele sind die Boeing 757 und Boeing 767, Boeing 777 und Boeing 787, Airbus A330 und Airbus A340 sowie alle Mitglieder der A320-Familie (A318, A319, A320 und A321).