Typerettighed

Organisationen for International Civil Luftfart (ICAO) specificerer de internationale personellicenskrav, som dokumenteret i bilag 1 til konventionen om International Civil Luftfart. Hvilke luftfartøjer, der kræver en typerettighed, afgøres af den nationale luftfartsmyndighed i overensstemmelse med specifikationerne beskrevet af ICAO.

ICAO fastsætter, at:

• Der bør fastsættes Typerettigheder for luftfartøjer med mindst to piloter
  • eller, når det af den licensudstedende myndighed skønnes nødvendigt
• ansøgeren om en typerettighed skal dokumentere den krævede grad af dygtighed – herunder alle normale flyveprocedurer, nødprocedurer, instrumentprocedurer (hvor det er relevant) samt forebyggelse og genopretning af forstyrrelser.

i mange lande kræver piloter af enmotorede fly under en bestemt maksimal vægt (typisk 5.700 kg eller 12.500 lb) ikke en typerettighed for hver model, hvor alle eller de fleste sådanne fly i stedet er omfattet af en klasserettighed. Der er undtagelser fra dette, f.eks. i henhold til de europæiske fælles luftfartsmyndigheders (Jaa) regler kræver stempelversionen af Piper Malibu sin egen typerettighed. I Sydafrika er der ingen klasseklassificering, hver flymodel kræver sin egen vurdering. Lande, der har vedtaget klasseklassificeringssystemet for små fly, kræver typisk yderligere træning og licenspåtegning for kompleksitetsfunktioner såsom konventionel undervogn (baghjul), propeller med variabel stigning, Udtrækkelig undervogn osv.

mange kommercielle fly deler typerettigheder, så kvalificerede piloter kan betjene dem begge med minimal overgangsuddannelse. Eksempler inkluderer Boeing 757 og Boeing 767, Boeing 777 og Boeing 787, Airbus A330 og Airbus A340og alle medlemmer af A320-familien (A318, A319, a320og A321).